Connect with us

Moin, was suchst Du?

Gravel Randonneur

Gravel Riding

Shimano GRX Di2 Schaltgruppen Test

Radtrends kommen und gehen, aber wenn Shimano sich für etwas stark macht, kann man sicher sein, dass es auch bleibt.

Zugegeben, das Gravel-Radfahren war schon im Kommen, bevor Shimano Anfang 2019 mit seiner Gravel-spezifischen GRX-Produktfamilie auf den Zug aufsprang, aber es hat zweifellos dazu beigetragen, Gravel als echte Disziplin zu zementieren.

Heutige Gravel-Bikes müssen nicht länger ein zusammengeschusterter Mix aus Rennrad- und Mountainbike-Komponenten sein, was es etwas seltsam macht, dass GRX im Wesentlichen genau das ist. Shimano sagt, dass es Aspekte sowohl aus dem Rennrad- als auch aus dem Mountainbike-Sortiment genommen hat und diese homogenisiert hat, um den besonderen Anforderungen des Schottens gerecht zu werden.

Ein großer Vorteil von GRX ist, dass es sich nicht nur um eine einzelne Gruppe handelt, sondern um eine Familie von Komponenten, die nach dem Pick ‘n’ Mix-Prinzip gekauft werden können, um verschiedene Formen in verschiedenen Preisklassen anzunehmen.

GRX kann als 1x oder 2x konfiguriert werden, also entscheiden Sie selbst, ob Sie sich für den Straßen- oder MTB-Einfluss entscheiden, aber so oder so gibt es genügend Optionen, um sicherzustellen, dass es niemandem an Setup-Optionen mangeln sollte.

Advertisement. Scroll to continue reading.

Meinung zur Schaltung

Das GRX-Schaltwerk ist definitiv mehr von der XT (MTB) als von der Ultegra (Straße) beeinflusst, während die Bremssättel und Scheibenrotoren im Wesentlichen unverändert aus dem Straßenangebot stammen.

Das soll aber nicht heißen, dass GRX nur eine Übung im Rebranding ist. Die Kupplungsspannung des Schaltwerks ist speziell darauf abgestimmt, leichter zu sein als Shimanos Mountainbike-Produkte, um den geringeren Aufprallkräften beim Schotterfahren gerecht zu werden.

Der Hersteller sagt, der einfache manuelle Ein/Aus-Kupplungshebel “bietet die beste Lösung für das Kettenmanagement in Bezug auf Preis, Qualität und Benutzerfreundlichkeit”, und im Großen und Ganzen würde ich dem zustimmen.

Er ist etwas weniger ausgeklügelt als der Orbit-Fluiddämpfer von Sram, der in den AXS-Hinterradschaltungen verwendet wird, aber das spiegelt sich deutlich in den Kosten wider. Zum Vergleich: Ein GRX Di2 RX817-Schaltwerk ist mehr als 100 Pfund billiger als Srams Force AXS, was in einer Off-Road-Umgebung, in der Schaltwerke anfälliger für Beschädigungen sind, ein wichtiger Faktor ist.

Das Shimano-Kupplungssystem ist jedoch nicht weniger tüchtig im Gebrauch. Während des Tests ist mir nicht ein einziges Mal die Kette abgefallen, was auch auf Shimanos Dynamic Chain Engagement-Zahnprofil zurückzuführen ist, das bei den 1x-Kettenblättern zum Einsatz kommt. Diese Technologie ist seit mehr als fünf Jahren ein erfolgreicher Bestandteil der Mountainbike-Gruppen der Marke, um die Kettenhaltung zu verbessern.

Ein wichtiges Merkmal, das die GRX einzigartig macht, sind die Schalthebel, und meiner Meinung nach ist dies der größte Triumph der Gruppe. Zunächst einmal ist die Achse des Bremshebels an den Di2-Hebeln 18 mm höher positioniert als bei Shimanos Straßenhebeln.

Advertisement. Scroll to continue reading.

Während ich normalerweise versuche, abzusteigen und raues Gelände in den Drops zu fahren, ist es allzu leicht, auf technischen Trails unvorbereitet und aus der Position zu geraten. Ich empfand die erhöhte Hebelwirkung als willkommenes Feature, da es die Erzeugung von Bremskraft aus den Hauben viel einfacher machte.

Die neue Form der Hebelblätter unterstützte dies ebenfalls gut. Die Fläche des Blattes ist breiter und flacher, mit einer subtilen Rille in der Nähe der Oberseite, die Ihren Zeigefinger schön passt, wenn Sie auf den Hauben fahren.

Das Hebelblatt ist auch kantiger und hat sogar ein mattes Finish anstelle des Glanzes, der bei Shimanos Straßenhebeln verwendet wird. Die Marke sagt, dass dies alles ein Versuch ist, den Kauf zu verbessern, und ich würde definitiv sagen, dass dieses Ziel erreicht wurde.

Das gelungene Design wird durch die gerippten Haubenabdeckungen abgerundet. Ich fand, dass die ausgeprägten Rippen für einen sicheren Halt sorgten, selbst wenn meine Hände mit Schweiß und Dreck bedeckt waren – wie es so oft am Ende von Schotterfahrten der Fall ist.

Übersetzung

Die Übersetzung ist ein heikles und subjektives Thema, egal in welcher Disziplin man fährt, aber wenn es um Schotter geht, wird 1x zunehmend als die beste Lösung angesehen. Es bringt nur wenige Nachteile mit sich, die vor allem die Reichweite und die Ritzelprogression betreffen.

Obwohl ich finde, dass Shimano sein GRX 1x-Angebot hervorragend gelöst hat – mit der gut abgestuften 11-40t-Kassette und dem 40T-Kettenblatt-Setup hat es mir nie an etwas gefehlt – kann ich nicht umhin, es schade zu finden, dass Shimano sich nicht für 12-fach entschieden hat, wie bei seinen Top-End-Mountainbike-Gruppen.

Advertisement. Scroll to continue reading.

Sram hat schon seit einiger Zeit 12-fach und Campagnolo hat vor kurzem seine 13-fach Ekar-Gruppe herausgebracht. Die harte Perspektive ist, dass GRX nun als drittes Rad hinter seinen Hauptkonkurrenten sitzt, was das Angebot an Ritzeln angeht.

In Anbetracht der Tatsache, dass GRX aus der Drop-Lenker-Perspektive entstanden ist, hätte eine 12-fach-Option Entwicklungen und Technologien erfordert, die nicht in Shimanos aktuellem Produktangebot für die Straße enthalten sind”, so die Begründung von Shimanos Ben Hillsdon, als ich mit ihm über das Thema sprach.

Ich finde das schwer zu akzeptieren. Wenn man bedenkt, dass Shimano in seiner Mountainbike-Linie bereits 12-fach eingesetzt hat und GRX in anderen Bereichen bereits stark auf Mountainbike-Produkte zurückgreift, erscheint es wie eine verpasste Chance, 12-fach nicht zu übernehmen, insbesondere auf Di2 1x-Niveau.

In Anbetracht der Tatsache, dass eine Änderung des Freilaufnaben-Designs wahrscheinlich erforderlich wäre, um mehr (kleinere) Ritzel unterzubringen, ist die Laufradkompatibilität hier wahrscheinlich ein großer Einflussfaktor (so wie es aussieht, ermöglicht die Beibehaltung von GRX bei 11-fach die nahtlose Verwendung jedes aktuellen Shimano-kompatiblen Rennrads). Andererseits hat Campagnolo mit der von Ekar angeregten Umstellung auf das N3W-Design gezeigt, dass die Umstellung auf einen neuen Freilaufstandard keine unüberwindbare Aufgabe ist.

Ich schätze, wir müssen nur darauf warten, dass Shimano 12-fach auf der Straße fährt, bevor wir ein Kies-Update sehen, aber ich würde wetten, dass das nicht mehr allzu weit entfernt ist. Beobachten Sie diesen Raum.

Abgesehen von meiner kleinen persönlichen Enttäuschung über Shimanos Logik, kann ich nicht leugnen, dass die Leistung der Gruppe sehr ausgewogen ist und es wirklich schwer ist, sie zu bemängeln. Die GRX Di2 kann sich unbestreitbar immer noch mit der Konkurrenz messen und ist präzise, spezifisch, robust und innovativ.

Advertisement. Scroll to continue reading.

Wenn irgendwann in der Zukunft ein 12-Gang-Update kommt, wird es die GRX als eine der wertvollsten Komponenten für ein Gravel-Bike, die man für Geld kaufen kann, nur noch mehr bestätigen.

FAZIT:
Solide, zuverlässig, bodenständig – die Shimano GRX Di2-Gruppe ist genau das, was wir von Shimano erwarten

Dies könnte Dich auch interessieren...

Gravel Riding

Gravelbikes sind extrem vielseitig, aber das bedeutet auch, dass du eine große Auswahl an Setup-Optionen hast. Hier ist alles, was du wissen musst Jede...

Bikepacking

Mitte Februar, während einiger der kältesten Tage des Winters, wagten sich drei schnee- und bergbegeisterte Radfahrer ohne Unterstützung rund um den Langkofel und die...

Bikepacking

Ein Radfahrer reist im Herbst in das farbenfrohe Akita, um den abgelegenen Teil Japans und eine Region zu erkunden, die sich dem Radtourismus öffnet....

Bikepacking

Die Planung einer Radreise in die Schweiz kann überwältigend sein angesichts der endlosen Auswahl an Anstiegen und attraktiven, verschlungenen Straßen, die dieses kompakte Radfahrparadies...