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Schneller überall hin mit dem Moots YBB Gravel Bike

Die YBB-Federung von Moots wurde vor mehr als 30 Jahren entwickelt, damals, als die Leute mit dem Mountainbike auf Schotterstraßen fuhren, weil es noch keine besseren Trails gab. Für viele Leute in den späten 80er Jahren war Mountainbiken gleichbedeutend mit Schotterfahren.

Es macht also durchaus Sinn, dass Moots das YBB-Design auf seine Routt-Gravelbikes überträgt, die jetzt drei Modelle umfassen, nachdem das Schotterfahren als eigenständige und abenteuerliche Form der Fahrradunterhaltung wieder aufgetaucht ist: Das Routt 45, das rassige Routt RSL und dieses hier, das Routt YBB Soft Tail.

Das Bike geht in Sachen Compliance aufs Ganze. Sie erhalten eine Carbongabel, einen fehlerverzeihenden Titanrahmen, 20 mm Hinterradfederung, eine schmale 27,2-mm-Sattelstütze und weiche 45-mm-Reifen. Bemerkenswerterweise fühlt sich das Routt aber eher schnell als schwammig an. Auf asphaltierten Anstiegen (und hart gepackten Schotterpisten) fährt das Rad ohne Wackeln, Flex oder zu viel Verzögerung.

Es fehlt die scharfe Dringlichkeit des Routt RSL, das ich letztes Jahr getestet habe, aber dieses Rad ist für eine andere Art von Fahrt gedacht. Man kann es auf Singletracks mitnehmen, man kann es auf zerfurchten Feuerstraßen runterbomben, man kann es im Grunde überall hin mitnehmen, wo es nicht unter Wasser oder in Flammen steht.

Moots hat die Routt-Gravelbikes 2014 eingeführt, aber die Federung dieses Bikes geht auf Moots’ früheste Mountainbikes zurück. Das Soft-Tail-Design basiert auf einem in die Kettenstreben integrierten Flex und einem kompakten Feder-Elastomer-Dämpfer, der oben an den Sitzstreben montiert ist. Es ist ein einfaches, leichtes und wartungsarmes Design, das sich für kürzere Federwege bewährt hat.

In dieser Iteration bietet das YBB-System etwa 20 mm Federweg, gemessen an der Hinterachse. Das fühlt sich an wie genug, um einige bescheidene Stöße abzufangen, wenn Sie in die Kante einer Spurrille knallen oder das Rad gegen einen Felsen schleudern. Das System erhöht das Gewicht und den Preis des Routt-Rahmens um etwa 250 Gramm (und 200 $).

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Die Routt-Familie
Moots brachte das Routt 2014 als Allzweck-Gravelbike auf den Markt, das sich die besten Eigenschaften von Titan zunutze macht: ein wenig Nachgiebigkeit, um raue Straßen weniger rau erscheinen zu lassen, und die Zähigkeit des Materials, das nicht wie andere Rahmenmaterialien absplittert, bricht oder rostet.

Das Unternehmen folgte mit einer Version für breitere Reifen, dem Routt 45. Vor kurzem wurde das Routt RSL auf den Markt gebracht. Dieses Modell ist für harte Rennen und schnelle Tage gedacht und hat weniger Reifenfreiheit als das 45er, dafür einen längeren Reach Fit und eine schnellere Lenkung. Das YBB baut auf der sanfteren 45er Plattform auf, fügt aber das Federungssystem hinzu. Mit der Markteinführung des Routt YBB läuft der ursprüngliche Routt-Rahmen aus, so dass die Linie bei drei Modellen verbleibt.

Andere Details, die uns gefallen
Je genauer man sich einen Rahmen wie diesen ansieht, desto mehr Dinge findet man, die einem gefallen. Die 27,2-mm-Sattelstütze ist eine clevere Ergänzung, die etwas Komfort bietet, um das Klappern auf rauen Straßen zu dämpfen. Das Rad hat Flat-Mount-Scheibenbremsen, die Befestigungspunkte verwenden, die schwierig zu fertigen sind – vor allem für Hersteller mit kleinen Stückzahlen. Moots löst das Problem mit 3D-gedruckten Titan-Ausfallenden (mit einem 6/4-Titanpulver als “Farbe”).

Bei genauerem Hinsehen finden Sie versteckte Schutzblechhalterungen hinter der Gabel und der Sitzstrebenbrücke. Die Fräsungen sind innenliegend und werden mit einem Finish-Paket geliefert, das Moots “Stanley” nennt. Jack-Nicholson- und Stanley-Kubrick-Fans wird auffallen, dass das geometrische Muster auf den Kettenstreben dasselbe ist wie auf dem Flurteppich des Overlook in The Shining (in dem Innenszenen im Stanley-Hotel in Colorado gedreht wurden).

Da Moots ein Custom Builder ist, kann es eine Reihe anderer cooler Optionen anbieten, vom firmeneigenen Ti-Vorbau und der Sattelstütze bis hin zu einzigartigen Oberflächen und einer komplett maßgeschneiderten Geometrie.

Fahren mit dem YBB
Ich bin das YBB in den Hügeln zwischen Salinas und Monterey, Kalifornien, während des Sea Otter Festivals gefahren. Meine Fahrt dauerte nur etwas mehr als eine Stunde, aber in dieser kurzen Zeit erlebte ich eine wilde Bandbreite an Terrains, wofür dieses Fahrrad gemacht ist. Außerdem hatte ich vor kurzem etwa ein Dutzend Stunden damit verbracht, das Moots Routt RSL zu testen und hatte eine gute Vorstellung davon, was diese Version des Bikes leisten kann.

Meine Fahrt mit dem YBB verlief in etwa so: Glatter Asphalt zu einem arschsteilen asphaltierten Anstieg, zu einem noch steileren Singletrack-Anstieg, der Teil der Sea Otter Pro Cross-Country-Strecke war. Dann folgte ich mehr Asphalt zu einem rissigen Straßenanstieg, zu einem zerfurchten Schotterstraßenanstieg, zu einer zweigleisigen Traverse entlang eines exponierten Bergrückens, zu einer schreienden Abfahrt eine 20-prozentige Schotterpiste hinunter, die mit Spurrillen durchzogen war, die einen Fuß tief und ebenso breit waren. Dann habe ich umgedreht und das Ganze in die andere Richtung gemacht.

Hier ist, was ich fast die ganze Zeit über gefühlt habe: Husshhhhhhh. Kein Aufprall der Reifen auf dem Boden, kein Kettenrasseln, kein knarrender Rahmen. Nur eine selig stille Fahrt, die ebenso leise wie sanft war.

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Auf Asphalt sind die 45-mm-Reifen so sanft, wie man es sich nur wünschen kann. Sie fühlen sich langsamer an als dünnere Reifen, aber sie zeichnen sich im Gelände aus und bieten eine Menge Traktion und Kontrolle bei minimalen Effizienzverlusten. Aber viele Fahrräder sind mit schönen, breiten 45-mm-Reifen ausgestattet.

Die Mikro-Federung fühlte sich eher wie eine Offenbarung an. Kaum spürbar beim Klettern oder Rollen über die Kuppen von Hügeln, macht sie einen guten Job, indem sie harte Stöße abfedert. Die Räder und der Ti-Rahmen tun genug, um das Fahrgefühl gläsern zu machen. Bei der YBB-Federung scheint es mehr um Kontrolle zu gehen. Auf den härtesten Abfahrten bin ich weniger herumgesprungen als auf anderen Rädern. Ich konnte schneller fahren, länger im Sattel bleiben, mit mehr Selbstvertrauen in die Kurven fahren, weil meine Räder auf dem Boden blieben und mein Gewicht nicht über den ganzen Platz geschleudert wurde. Ruhig, ausbalanciert, auf dem Trail klebend, konnte ich diese zerfurchten Abfahrten hinunterfliegen, fast als wäre ich auf einem Mountainbike.

Das Design bringt etwas Gewicht mit sich, und es ist nicht rücksichtslos effizient. Es ist nicht für jeden geeignet. Aber für jeden, der ein robustes, spaßiges, komfortables, unglaublich fähiges Go-anywhere-Bike sucht, ist das Routt YBB schwer zu schlagen.

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