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Moots Routt YBB – Gravelbike mit Hinterradfederung im Test

Als ich aufwuchs, gab es immer zwei Arten von Fahrradläden: den um die Ecke, wo man Ersatzschläuche kaufte, wo der mürrische Typ mit den schmutzigen Händen nach Kippen roch und alles mit WD40 reparierte, und den am anderen Ende der Stadt, wo der hochnäsige Typ auf seinen Absätzen zurückwippte, so dass man sich die Dinge, die er verkaufte, niemals leisten konnte.

Ersteres hielt mich davon ab, Fahrradmechaniker zu werden (ich nahm schließlich den Mut auf, “dirty hands” nach dem Lohn für meinen Traumberuf zu fragen – als Tellerwäscher war ich besser dran); letzteres brachte mich dazu, einen gut bezahlten Job zu wollen, damit ich mir eines der schicken Fahrräder kaufen konnte.

Ich kann mich immer noch an die charakteristischen Cannondale Martyn Ashton Trial-Rahmen erinnern, an die Gestelle mit Sapim-Speichen, die für handgefertigte Laufräder bereitstanden, und an das vollgefederte Rob Warner Giant ATX Downhill-Bike.

Und ich kann mir das Moots immer noch vorstellen, denn es schien anders zu sein. Es hatte keine Farbe, aber es glänzte auch nicht wie verchromter Stahl. Es war ein Ausreißer, das Cremigste der Ernte. Der Teuerste. Das würde ich nie besitzen.

Und ich tue es immer noch nicht, obwohl ich jetzt wenigstens leihweise schöne Fahrräder fahren darf, auch wenn ich sie nur für die nächste, reichere Generation hüte. Und für diese Ausgabe habe ich endlich meine schmuddeligen Finger an einem Moots.

Warum die Lust auf einen Moots? Als Kind war die Antwort, weil es ein Krokodil als Kopfabzeichen hatte und aus Titan war, dem damals angesagten Material. Als Erwachsener? Weil… nun, sehen Sie es sich an.

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Die Leute schwärmen von den Schweißnähten bei Metallrahmen, aber ganz ehrlich, hier sind sie so exquisit wie exakt: gleichmäßig, glatt, fast unmöglich zu sehen, wo der Schweißer jeden Durchgang begonnen und beendet hat.

Die eloxierten Logos verändern ihre Farbe in der Sonne; das freche Krokodil ist anwesend (für das Protokoll, das Krokodil ist “Mr. Moots”, benannt nach einem Gummibleistiftendstück, das Moots’ Gründer Kent Eriksen in seiner Schulzeit hatte). Aber abgesehen vom Aussehen ist dies ein ernsthaftes Motorrad, und alles dreht sich um den Hinterbau, der dem Routt seinen YBB-Suffix verleiht.

YBB ist die Abkürzung für “Why Be Beat?” und bezieht sich auf die kleine Feder- und Elastomer-Dämpfereinheit, die zwischen den Querlenker-Sitzstreben und der Rückseite des Sitzrohrs eingebettet ist.

Seine Position bedeutet, dass sich die Kettenstreben kontrolliert nach oben biegen können, was einen vertikalen Federweg von 20 mm an der Hinterachse ermöglicht, um Stöße zu absorbieren.

Frühe Versionen des YBB erschienen erstmals 1987 an Moots-Rädern”, sagt Jon Cariveau von Moots. Damals bauten wir aus Stahl, der sehr schnell ermüdet, so dass es nur eine Frage der Zeit war, bis die Streben rissen. Wegen der YBB gingen wir 1991 dazu über, in Titan zu bauen, was ein entscheidender Moment für die Firma war.

Das war in der Tat ein Schlüsselmoment, denn Moots baut heute nur noch Titan, und außerdem sind es die Kettenstreben, die bei dieser Art von Federungssystem als fester Drehpunkt fungieren, weshalb es wichtig ist, dass sie sich biegen, ohne zu brechen.

Die Titanlegierung, die wir verwenden, 3Al/2,5V, kann immer und immer wieder verwendet werden, ohne jemals den Endpunkt der maximalen Ermüdung zu erreichen”, sagt Cariveau. Wir haben sogar schon die Testausrüstung kaputt gemacht, als wir versucht haben, das Ding zu brechen.

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Funktioniert es also? Auf jeden Fall.

Selbst auf glatten Straßen konnte ich spüren, wie die YBB-Einheit ihre Magie entfaltete. Das wichtigste Gefühl war eigentlich das Fehlen von einem – nämlich Vibrationen.

Es gab nichts von dem brummenden Rumpeln, das durch den Sattel kam, das ich normalerweise von einem Fahrrad wie diesem erwarten würde, besonders bei knubbeligen Schotterreifen auf Asphalt. So war es ein sehr angenehmes Rad auf asphaltierten Straßen zu fahren. Aber abseits der Straße ist das Routt YBB wirklich zu Hause.

Wenn ich meine Augen schließe und mit diesem Rad von Asphalt auf einen Schotterweg fahre, würde ich den Übergang kaum bemerken, so effizient ist das YBB. Sogar das Geräusch von Reifen, die das Terrain wechseln, wird gedämpft, das Rad fühlt sich an, als würde es über lose Steine gleiten, anstatt sie aus dem Weg zu knirschen.

Freiliegende Baumwurzeln wurden mit relativer Leichtigkeit bewältigt; Kurven, die mit Kieselsteinen überschwemmt waren, wurden plötzlich viel weniger nervtötend und, das Beste von allem, das Erklimmen von felsigen Anstiegen wurde mit einem Maß an Grip erfüllt, das ich selten erlebt habe, wobei das Heck des Motorrads über die unebene Oberfläche floss.

Es war eine Offenbarung. Obwohl, wenn ich es mir recht überlege, habe ich das schon einmal erlebt – auf einem Mountainbike.

Dies ist vielleicht der größte Trick des Routt YBB. Es fährt sich wie ein Mountainbike, aber in Form eines Rennrads. Das heißt, ich würde auf keinen Fall mit einem Cross-Country-Mountainbike 25 km auf der Straße strampeln wollen, um in einen Wald zu fahren (und dann 25 km nach Hause), aber auf dem Routt war das kein Schweiß, oder zumindest nicht viel mehr Schweiß, als ich auf meinem Rennrad erwarten würde.

Andere Schotterräder können das auch, aber die meisten, die ich gefahren bin, würden mit dem Gelände und der allgemeinen Beanspruchung, die das Routt aushalten kann, nicht so gut zurechtkommen.

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Es besteht aus Metall – genauer gesagt aus Titan – und dadurch fühle ich mich im Gelände immer viel wohler, da ein Sturz wahrscheinlich nicht so katastrophal ist, wie es bei Carbon der Fall sein könnte. Darüber hinaus scheint die Einbeziehung der Federungseinheit das Routt in eine ganz neue Kategorie von Robustheit zu bringen, die ich normalerweise nicht mit einem Dropbar-Bike in Verbindung bringe.

Es gibt noch andere Dinge, die dazu beitragen – Shimanos robuste Leichtmetallfelgen, Vittorias geschmeidige Terreno-Reifen und Shimanos hervorragende GRX 810 Di2-Gruppe – aber es ist der Rahmen, der diese Dinge zusammenhält und das schlagende Herz dieses Bikes ist.

Wenn es Kritikpunkte gibt, dann die, dass es schnellere Gravelbikes über Asphalt gibt, die etwas leichter, steifer und mit einer rassigeren Geometrie ausgestattet sind, und dass die Moots-Gabel, obwohl sie sehr schön ist, nicht den gleichen Beitrag zur Fahrqualität leistet wie der Rahmen.

Aber von ersterem würde ich sagen, dass es ein fairer Kompromiss ist, und von letzterem würde ich auf den Marketingtext verweisen, der erwähnt, dass das Routt YBB mit der Gravel-Gabel von Lauf (30 mm Federweg, unter 850 g) kompatibel ist, die ich gefahren bin und die ausgezeichnet ist. Aber Moment mal, Federweg vorne und hinten? Vielleicht wäre das dann doch nur ein Mountainbike. Ich würde es aber nehmen, denn ich denke, so ein Rad könnte mich überall hinbringen. Und ist es nicht das, worum es bei Schotter geht?

BEWERTUNG:
Die Hinterradfederung hebt dieses exquisite Titan-Gravelbike in eine ganz neue Welt des Grips und Komforts

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