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Gravel Riding

All Terrain auf dem neuen Open WI.DE.

DIESES LEICHTE MONSTER-TRUCK-GRAVEL-BIKE BRINGT DAS DROP-BAR-OFFROAD-SPIEL AUF DIE NÄCHSTE STUFE.

Kurz und Knapp: Mit dem WI.DE. Open setzt das WI.DE. Open die Messlatte dafür, wie weit man ein Rennrad ins Gelände bringen kann und trotzdem ein agiles, schnell rollendes und gutes Fahrgefühl hat.

Wer sollte dieses Bike kaufen: All-in-Gravel-Liebhaber, die fahren, Rennen fahren, auf Trails fahren, Bikepacking betreiben und in rauem Terrain unterwegs sein wollen.
Was wir lieben: Das WI.DE. sprengt die Grenzen der Reifengrößenoptionen, da es einen 2,4-Zoll-Mountainbike-Reifen auf 650b-Laufrädern akzeptiert. Außerdem bietet es mehr Ladekapazität als andere OPEN-Gravelbikes.
Was wir nicht wollen. Engagierte 2x-Fahrer werden nicht glücklich darüber sein, dass es ein reines 1x-Bike ist.

Was bekommt man, wenn man massive 2,4-Zoll-Reifen auf ein Dropbar-Bike mit Straßengeometrie und Kurbeln setzt? Entweder ein klappriges Frankenbike, das kaum rollt, oder die neueste und vielleicht beste Kreation von Open – der Fahrradfirma, die es sich zur Aufgabe gemacht hat, neu zu definieren, was ein Dropbar-Bike leisten kann: das Open WI.DE.

WI.DE ist die Abkürzung für WInding DEtours. Aber eigentlich hätten sie dieses geniale Bike einfach WFO nennen sollen, denn es reißt die Möglichkeiten, wie, was und wo man schnell fahren und Spaß haben kann, wirklich weit auf.

Open hat mit dem U.P. (Unbeaten Path) und dem U.P.P.E.R. (ein leichteres und verfeinertes U.P.) die Grenzen dessen, was ein Rennrad leisten kann, gesprengt. Das U.P.P.E.R. genoss die Vielseitigkeit von der Straße über Schotter bis hin zu leichten Trails dank cleverer Technik (insbesondere durch das Absenken einer der Kettenstreben), die Platz für große 2,1-Zoll-Reifen schaffte, während der Hinterbau kompakt blieb und immer noch Straßenkurbeln verwendet wurden.

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Jetzt haben sie die Reifenbreite erhöht, indem sie beide Kettenstreben fallen ließen und das WI.DE. als reinen 1x-Rahmen auswiesen, was es ihnen ermöglichte, den inneren Kettenraum zu nutzen, um die Kettenstrebe nach außen zu verschieben und so Platz für noch größere Reifen zu schaffen. (Außerdem bleibt der linke Schalthebel offen, um eine Dropper Post zu bedienen, die eine perfekte Ergänzung für dieses All-Terrain-Biest wäre).

“Das WI.DE. passt auf bis zu 2,4″ Mountainbike-Reifen”, so Open-Mitbegründer Andy Kessler in einer Pressemitteilung. “Gleichzeitig bietet es immer noch eine Performance-Straßenposition für den Fahrer und passt auf schmale Straßenkurbeln, so dass die Effizienz sehr hoch ist. Das bedeutet, dass es fast jedes Terrain erobern kann, ohne Sie auf den einfacheren Straßen und Trails zu verlangsamen.”

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Ich habe festgestellt, dass das zu 100 % stimmt. Obwohl das WI.DE. vorne etwas lockerer ist und ein etwas höheres Steuerrohr als die U.P./U.P.P.E.R.-Pendants hat, um mehr Kontrolle über kniffliges, zerklüftetes Terrain zu bieten, ist es immer noch leicht und lebendig auf glattem Schotter und Asphalt und behält ein flinkes, schnelles Rennradgefühl.

Das WI.DE. behält die saubere Ästhetik bei, für die Open bekannt ist, bietet aber zusätzlichen Stauraum für ein Toolkit unter dem Tretlager und kann mit dem kommenden De-Fender Schutzblechsystem von Open ausgestattet werden.

Das Open WI.DE. verspricht, das perfekte Bike für die Roadies von heute zu sein, die weniger an Asphalt interessiert sind, aber trotzdem ein Bedürfnis nach Geschwindigkeit auf den Strecken und Trails haben, wo der Asphalt endet.

Besondere Eigenschaften

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Das WI.DE. ist mit der superleichten U-Turn-Gabel von Open ausgestattet, die es ermöglicht, die Scheibenbremssättel direkt an die Gabel zu schrauben, ohne dass ein Adapter benötigt wird. Am Hinterrad wurde der sogenannte Smart-Mount 160 verwendet, der es ermöglicht, die hinteren Bremssättel direkt am Rahmen zu montieren, um 160-mm-Scheiben aufzunehmen, ohne dass Adapter oder Abstandshalter erforderlich sind.

Open hat zusätzliche Halterungen unter dem Tretlager für einen Werkzeugkasten angebracht. Die Halterungen sind außermittig angebracht, um zusätzlichen Freiraum auf der Kettenblattseite zu schaffen. Oder Sie verzichten auf die Toolbox und montieren eine größere Wasserflasche unter dem Unterrohr.

Das WI.DE. ist mit der von Open so genannten TRCinTRS-Technologie konstruiert, bei der sehr steifes, ultrahochmoduliges Carbon überall dort eingesetzt wird, wo Gewicht eingespart werden kann, und härtere Carbonqualitäten dort, wo sie für mehr Haltbarkeit benötigt werden. Mit dem WI.DE XS hat Open zum ersten Mal ein extra kleines Rad im Programm.

Die Open WI.DE. Familie

Das WI.DE. hat zwei weitere Geschwister in der Open-Familie, die eigentlich wie zweieiige Zwillinge sind: Das U.P. und das U.P.P.E.R. Beide haben die gleiche Form, Geometrie und Reifenfreiheit, unterscheiden sich aber in Carbon-Layup, Gewicht und Farbe. Das U.P. ist in grün, blau und RTP (ready to paint) erhältlich. Der U.P.P.E.R. ist 180 Gramm leichter als der U.P. und ist in mattschwarz und RTP erhältlich. Die Hauptunterschiede zwischen den WI.DE- und den U.P.-Rädern bestehen darin, dass die U.P.s eher für Straße und Schotter ausgelegt sind, während das WI.DE. für den Einsatz auf der Straße und im Gelände gebaut ist.

Fahren mit dem Open WI.DE.

Durch eine Verwechslung in der Box kam das WI.DE. mit dem falschen Laufrad-/Reifensetup zu mir zum Testen: 50mm auf 700c-Laufrädern, ein Wagenrad-Setup, das an manchen Stellen kaum einen Hauch von Tageslicht zwischen Gummi und Rahmen ließ (und die Voraussetzungen für einige ernsthafte Zehenüberlappungen auf Singletracks schuf). Da ich es unbedingt testen wollte und zu ungeduldig war, um zu warten, beschloss ich, es zu vergessen und einfach zu sehen, was das WI.DE. so kann, wie es ist.

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Ich nahm es mit zum Lu Lacka Wyco Hundo – eine 100-Meilen-Odyssee im Nordosten Pennsylvanias, die sich über verkraterte Straßen, zerfurchte, wurzelige Singletracks, 18-prozentige Steigungen und rasante, stotterlastige Abfahrten erstreckt. Vor etwa 20 Jahren hatte ich die Gelegenheit, mit dem Pontiac Parisienne meines Bruders durch die Wüste von New Mexico zu fahren und wie ein Idiot zu kichern, als er über den abgehackten, von der Sonne rissigen Asphalt schwebte. Der WI.DE war genau so – nur aus Karbon, dumm leicht und viel einfacher auf Touren zu bringen.

Ich fuhr über tiefen, frischen Schotter und wurde nicht ein einziges Mal von meiner Linie abgebracht, egal wie sehr sich die waschbrettartigen Backroads bei schnellen Abfahrten anstrengten. Sogar die schlammigen Abschnitte waren nicht so problematisch, wie ich angesichts der fehlenden Bodenfreiheit des zu großen Laufrad-/Reifen-Setups befürchtet hatte, denn die Schwalbe G-One Bite-Reifen, die ich fuhr, schüttelten das schlammige Zeug ab, bevor es meinen Rahmen verstopfen konnte.

Das WI.DE. ist beeindruckend auf technischen Singletracks und fährt weiter, als es das Open U.P. je könnte. Ich überwand große Felsbrocken und sogar umgestürzte Bäume mit Leichtigkeit, aber die Laufrad-Reifen-Kombination ließ mich mit den Zehen wackeln und ich musste mein Pedalieren und Lenken genau timen, wenn es wirklich eng wurde. Die richtige Laufrad-Reifen-Kombination ist auf dem Weg, und ich bin gespannt, wie weit mich 650b/2,4-Zoll-Mountainbike-Reifen bringen werden. Ich kann mir vorstellen, dass es dort sein wird, wo kein Dropbar-Bike zuvor war.

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